CFK: “Desde hace 50 o 60 años que no había nuevas formaciones en la República Argentina”
“Desde hace 50 o 60 años que no había nuevas formaciones en la República Argentina”, dijo ayer la presidenta, Cristina Fernández de Kirchner, al anunciar la renovación de trenes en la línea San Martín. Durante el acto, la mandataria agregó: “Con una diferencia: lo que teníamos antes lo habíamos construido en talleres argentinos y por obreros argentinos. Todo eso se destruyó durante décadas, por eso tuvimos que comprar estas máquinas en el exterior”.
Hace seis meses, cuando se conoció el peritaje del choque del tren de la estación Once que dejó un saldo de tres muertos, el ministro Florencio Randazzo había expresado lo mismo en el programa 678 al afirmar que “en 52 años no había ingresado un sólo coche nuevo en la Argentina: los últimos trenes nuevos ingresaron en el año ‘61 y en el año ‘62”.
Lo cierto es que en los años 1973 y 1983 el Estado nacional sí compró material rodante nuevo para dos líneas de los trenes metropolitanos, según consta en el informe del ex jefe de Gabinete de Ministros, Juan Manuel Abal Medina, ante la Cámara de Diputados de junio de 2012.
En el primer caso se trató de la adquisición de 128 coches eléctricos 0km para la línea Urquiza que fueron comprados a la empresa japonesa Toshiba y que en la actualidad siguen funcionando. Así lo confirmó a Chequeado Jorge Waddell, miembro de la Fundación Museo Ferroviario y coautor del libro Nueva Historia del Ferrocarril en la Argentina: 150 años de Política Ferroviaria.
Diez años después, se produjo el segundo gran antecedente de incorporación de formaciones nuevas en el marco de la electrificación de la línea Roca. “La compra se realizó entre 1983 y 1985 y como era muy grande (200 coches) la fabricación corrió por cuenta de Toshiba como empresa proveedora principal y otras empresas japonesas de menor medida, asociadas a Toshiba”, recordó el especialista en temas ferroviarios y director del sitio Enelsubte.com, Martín Machain. En la actualidad, estos coches también se encuentran en servicio.
La mencionada compra llevó a la Argentina, representada en ese momento por la empresa estatal Ferrocarriles Argentinos, y a la Agencia de Cooperación Internacional del Japón (JICA, por sus siglas en inglés), a firmar en 1985 un Convenio de Cooperación Técnica que posibilitó la creación del Centro Nacional de Capacitación Ferroviaria (Cenacaf).
La otra gran adquisición de material rodante, que es a la que se refirieron la Presidenta y Randazzo, fue la de los 143 coches eléctricos para la línea Mitre y 197 para el Sarmiento; todos comprados a la empresa Toshiba en 1962, es decir, hace más de 50 años. La renovación de las líneas Urquiza y Roca, sin embargo, es posterior.
“Esta compra de más de 1100 coches 0km para las líneas de trenes metropolitanos no tiene precedentes en la historia argentina”, reconoció Machain, en relación a la renovación anunciada ayer por la Presidenta en la línea San Martín, a la que deben sumarse las compras destinadas a reemplazar las formaciones de las líneas Mitre, Sarmiento y Roca, como se detalla en el informe 2013 del Ministerio de Interior y Transporte.
“Puede ser que, en este momento puntual, esta incorporación masiva de coches sea una inversión importante. Pero en materia ferroviaria es necesaria la continuidad sistemática de las inversiones”, agregó Carmen Polo, economista especializada en el sector transporte.
Por su parte, para Waddell se trata de una compra relevante sólo si se la compara con los últimos 30 años. “El momento de mayor inversión ferroviaria en material rodante se produjo en la época de [l ex presidente Arturo] Frondizi. En los años ’50 se compraron coches y locomotoras en gran cantidad y a fines de los ‘60, durante el gobierno de [Juan Carlos] Onganía, también”, concluyó.
Comentarios
“Esta compra de más de 1100 coches 0km para las líneas de trenes metropolitanos no tiene precedentes en la historia argentina”
Es aún más contunde que la de la Presidente
“Desde hace 50 o 60 años que no había nuevas formaciones en la República Argentina”
Si ella se ratificará y, cambiara la oración, además de enojarse con su asesor, la contundencia del cambio, de todos modos no se puede ocultar, el pueblo que usa el servicio se da cuenta como es la historia.
Está bien, Materfer, no tendrá la capacidad para hacer 1100 coches de un saque, pero en 11 años, podrían haber ido escalonando los pedidos y la fábrica haber ido entregando los coches con el paso del tiempo. La triunfalista generación del empleo y el bla bla bla del valor agregado aquí en Argentina? Bien, gracias.
Por cierto... quién financió la compra? Si lo ha hecho China... malas noticias: agregamos otro acreedor a los que ya tenemos.
Pero no fue suficiente, como podrás darte cuenta, se demoraron en las entregas, se preveía la entrega creo que de 20 formaciones hasta el 2015, pero llegaron a 7. Con la capacidad instalada fue necesario comprar afuera. Además, las compras anteriores también fueron hechas afuera, los Toshiba que circularon durante años en el Sarmiento, Mitre, Roca, Urquiza, por si no te diste cuenta, son japoneses. Entonces ahora reclaman cosas a este gobierno que nunca reclamaron a otros gobiernos? El turco "ramal que para, ramal que cierra" fue votado en Massa (je) por la clase media, que no le importó la destrucción de la industria nacional, total 1 peso era un dolar y podían comprar porquerías afuera.
Perfecto, ahora vas a decir que eso no es un logro del gobierno, sino de una empresa privada.
http://www.rieles.com/website2010/index.php/noticias/nacionales/15871-materfer-finalizo-la-fabricacion-de-unidades-0km
Jaque Mate.
Jaque mate?? Seguí participando "Capablanca"
Es para eso que existen los estándares, de manera tal de que le compras al que te conviene por precio y/ calidad, no al que estas obligado.
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