Macri: “Nueve mil argentinos pierden la vida por año en las rutas”

El candidato presidencial de Cambiemos, Mauricio Macri, dijo en una entrevista en “Telenoche” por Canal 13, que “las rutas no alcanzan -tenemos que hacer autovías-, y hoy tenemos como resultado que nueve mil argentinos pierden la vida por año en las rutas”.

Los últimos datos oficiales muestran que las muertes en siniestros viales representan una cifra menor. Hubo una importante reducción entre 2008 y 2012, y desde ese año las víctimas comenzaron a aumentar, aunque sin llegar a los valores del primer año de gobierno de Cristina Fernández de Kirchner. Las fuentes alternativas confirman la tendencia.

En 2014, las muertes en siniestros viales en el lugar del hecho fueron 4.060. Al contabilizar también a quienes fallecieron luego del choque pero por consecuencia de éste hasta 30 días después, el número es mayor (5.279) pero está lejos del dato mencionado por Macri. Esta cifra considera las muertes en siniestros ocurridos en todo tipo de vías del país (calles, avenidas, autovías, entre otras), es decir que si se consideran sólo a las que tuvieron lugar en rutas nacionales y provinciales el número es menor. Los datos provienen de la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV), que fue creada en 2008 y depende del Ministerio de Interior y Transporte de la Nación.

El último informe de la ANSV muestra que, desde la creación de la Agencia, la cantidad de víctimas fatales descendió constantemente hasta 2012 para luego aumentar el último bienio. Aún así, el dato de 2014 está por debajo de los valores registrados durante el primer año completo del gobierno de Fernández de Kirchner (ver serie histórica).

Una fuente alternativa, como la ONG Luchemos por la Vida, muestra un total de muertes menor a la cifra mencionada por Macri, y una tendencia a la baja durante todos los años desde 2008, salvo en 2013. Sin embargo, esta fuente es cuestionada por especialistas.

“Durante el período 2009-2012 se aplicó un programa de políticas generales que fue muy exitoso, lo que generó una reducción de la cantidad de muertes que generan los accidentes, así como los índices de siniestralidad y de morbilidad”, señaló a Chequeado Eduardo Bertotti, director del Instituto de Seguridad y Educación Vial (ISEV), al recordar los resultados de su informe 2010/2011.

De hecho, la implementación del Plan de seguridad vial encabezado por la ANSV, que abordaba diferentes aspectos de este fenómeno, como los servicios de salud, la educación vial y la legislación, fue reconocido por el Banco Mundial y el Premio Príncipe Michael de Kent a la Seguridad Vial, una distinción internacional sobre la materia.

Sin embargo, el especialista agregó que, a partir de 2012, la reducción de muertes se detuvo y luego comenzaron a aumentar (ver acá, acá y acá). “El cambio se dio porque, tras la implementación de políticas generales, no se aplicaron medidas específicas, como un programa para disminuir la participación de las motos y los ciclomotores en los siniestros”, explicó Bertotti.

La situación difiere entre las provincias. Si se revisan los datos de 2014 de víctimas fatales en el lugar del hecho cada 100 mil automotores registrados, Santiago del Estero ocupa el primer lugar, con una tasa de 14,6 muertes, unas once veces la tasa de la Provincia de Buenos Aires. En el otro extremo está la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, con 0,27 víctimas cada 100 mil automotores. El promedio nacional está en 2,32 víctimas.

A nivel internacional, y con datos hasta 2010, la Argentina tiene uno de los números de fallecidos en siniestros viales más bajos de Sudamérica, ubicada sólo detrás de Chile, según un reporte de la Organización Mundial de la Salud (OMS). El país, con 12,6 muertes cada 100 mil habitantes, está por debajo del promedio mundial, que se ubica en 18 muertes en siniestros viales.

La información del Centro de Experimentación y Seguridad Vial (CESVI), organización de compañías se seguros que representan a alrededor del 60% del mercado del país, revela que un 88% de los accidentes ocurridos en la Argentina entre 2004 y 2011 tuvieron como causa principal al factor humano, seguido por cuestiones del medio (10%) y del automóvil (2%).

En esta línea, Sergio Levin, especialista en seguridad vial y colaborador de la ANSV, sostuvo en este chequeo que “la mejora en la infraestructura, como el estado de las rutas, puede ayudar a disminuir el riesgo de los choques, pero no basta si no hay concientización sobre quienes manejan y sus conductas al volante”, concluyó.