Crisis en Flybondi: en 2026 canceló el 20% de sus vuelos y operó con 3 aviones diarios
- La situación operativa de Flybondi se agravó en 2026. Más del 20% de sus vuelos fueron cancelados y, desde abril, las cancelaciones alcanzaron el 36%, muy por encima del resto de las aerolíneas que operan en el país.
- La empresa cambió de control en 2025. El fondo COC Global Enterprise, vinculado al empresario Leonardo Scatturice (cercano al Gobierno nacional), se convirtió en el accionista mayoritario de la compañía.
- Además de los problemas operativos, Flybondi enfrenta conflictos judiciales y una fuerte reducción de su flota. En los últimos meses recibió pedidos de quiebra de acreedores y pasó de operar con un promedio de 19 aviones activos por día en enero a apenas 3 en las últimas semanas, mientras pierde participación en el mercado de cabotaje.
La aerolínea “low cost” Flybondi lleva varios días sin vuelos y se agrava su situación operativa en el arranque del fin de semana largo del 9 de julio. No es una novedad: la empresa tiene indicadores de incumplimiento muy superiores a los del resto de las aerolíneas que operan en el país y, a principios de año, la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC) le inició un sumario administrativo.
Desde 2025 la compañía pertenece a Leonardo Scaturicce, un empresario cercano al gobierno de Javier Milei y al mundo de la inteligencia.
Demoras y cancelaciones: qué dicen los datos disponibles
Según datos recopilados por el sitio failbondi.fail, en lo que va de 2026 Flybondi canceló más del 20% de los vuelos comprometidos: programó 10.204 viajes, pero suspendió 2.081. Ese porcentaje la posiciona como la empresa con mayor proporción de cancelaciones por una enorme distancia con el resto de las compañías. En Aerolíneas Argentinas fue el 0,9% y en JetSmart (su principal competidora entre las low cost), el 1,2%.
Además, los datos muestran que sólo el 26,6% de los vuelos salieron en horario, es decir, con demoras inferiores a 15 minutos, y el 20% de los vuelos tuvieron demoras superiores a 60 minutos. El retraso promedio fue de 131 minutos.
La situación sigue empeorando en los últimos meses: si sólo se mide desde el 1º de abril, Flybondi canceló el 36% de sus vuelos.
Estos números generaron una marcada caída en la cuota de mercado de la compañía: pasó de transportar el 21,7% de los pasajeros de cabotaje en 2024 al 17,1% en los primeros 5 meses de 2026. En cambio, JetSmart aumentó del 12,9% en 2024 al 22,8% en lo que va de 2026.
Algunas jurisdicciones también aplicaron sanciones contra Flybondi. El 28 de julio de 2025 la provincia de Neuquén informó una multa a la compañía por $ 178 millones “tras constatar graves incumplimientos al deber de información hacia los pasajeros que, el pasado 14 de mayo, se vieron afectados por reiteradas reprogramaciones de vuelos”. En enero de ese mismo año la provincia de Buenos Aires también sancionó a la low cost por la cancelación de vuelos.
En mayo el gobierno de Río Negro había aplicado una multa de más de $ 100 millones “tras constatar innumerables cancelaciones de vuelos y un abandono absoluto de las y los pasajeros sin justificación alguna”.
Qué pasa con la flota
Flybondi había anunciado en diciembre de 2025 un plan de expansión de flota por US$ 1.700 millones, con un pedido de 35 aeronaves nuevas a Airbus y Boeing. Según la empresa, esa operación permitiría aumentar un 230% la cantidad de aviones en los próximos 4 años.
Sin embargo, en lo que va de 2026 la situación también empeoró en este tema. Según los datos de failbondi.fail, en enero la compañía llegó a tener en promedio casi 19 aviones activos por día. En las últimas semanas el promedio fue de 3 aeronaves operativas por día.
La empresa cambió de manos en 2025
Flybondi fue creada en 2016 y comenzó a operar en la Argentina en 2018 como la primera aerolínea low cost del país. En sus primeros años fue dirigida por el empresario suizo Julian Cook. En 2020, Cook fue desplazado y se incorporó Mauricio Sana Saldaña, luego CEO de la empresa.
En 2025, la compañía cambió de control. El fondo estadounidense COC Global Enterprise se convirtió en el accionista mayoritario de Flybondi, desplazando al grupo Cartesian Capital, que quedó con una participación menor. COC Global está vinculado al empresario argentino Leonardo Scatturice, a quien se le atribuye cercanía con el gobierno de Milei y con el mundo de los espías.
El frente judicial: pedidos de quiebra y reclamos de proveedores
La crisis también llegó a la Justicia comercial. Hace 2 semanas, el Hotel Presidente S.A. presentó un pedido de quiebra contra FB Líneas Aéreas SA (la razón social de Flybondi) por una deuda reclamada de $ 600 millones. Según la presentación judicial, el monto corresponde a facturas emitidas y no abonadas por servicios hoteleros, más intereses calculados al 11 de junio de 2026.
En el escrito, el hotel sostuvo que intimó a la empresa mediante carta documento a cancelar la deuda en 48 horas y que, ante la falta de pago, pidió la quiebra por considerar configurado un estado de cesación de pagos. El juez en lo Comercial Guillermo Pesaresi rechazó el pedido.
En abril se había presentado otro pedido de quiebra, en este caso, de Li Azzurri SA, por $ 9 millones adeudados.
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