Hay un taxi cada 80 porteños

Comentarios

• Jilguero30 de marzo de 2016 a las 3:00 pm¿está bien redactado? ¿No será uno cada 300? No se entiende si no
• Sebastian2 de abril de 2016 a las 11:53 amque esta mal redactado? 38 mil licencias y se sabe que hay 3 millones de habitantes. lo dividis y te da 80.
• Marcos19 de mayo de 2016 a las 11:22 amEstá perfectamente redactado. Qué es lo que no entendes?
• Mat1 de abril de 2016 a las 3:50 pm¿No debería incluirse toda la población que entra a la ciudad cada día del Gran Buenos Aires? Si bien el servicio es regulado en la ciudad, y circula solo en la ciudad, no sirve solo a los habitantes de la ciudad, sino a un universo mayor.
• Manuel Figuerero1 de abril de 2016 a las 9:40 pmEl tema de los autos de alquiler con taxímetro no está al alcance del profano. Conforme las normas vigentes, es admitido extraer conclusiones como en tda estadística. Pero si nos internamos en el sinuoso, difícil, inmoral y enigmático mundo de quienes explotan esta actividad, veremos medias verdades que ocultan la verdad total. Habilitar un taxi permite, por los innumerables y desconocidos senderos que hay que transitar, que terceros se llenen de dinero a costa del aspirante.Efectivamente hubo épocas en que no existían topes para habilitarlos. Se turnaban con épocas en que existía un cupo cerrado. Nominalmente todo funciona a la perfeccion pero la cruel realidad es que no se extreman los cuidados, para evitar que se eludan normas que se han sancionado, tanto en beneficio del transeúnte como del propio taxista. Diversos ejemplos ilustrarán al profano sobre las carencias de lo que parece, a primera vista, una perfección. En efecto, la autoridad debe efectuar un examen psico-físico al conductor. Otrora los médicos, mediante una suma módica de dinero, le daban el OK hasta a un ciego. Debe examinarse el auto, no sé si ocurrirá algo similar. Existen autos mellizos, lo que, como es lógico está prohibido. Hubo épocas en que un mismo auto servía de clon, y era revisado en diversas ocasiones, con solo cambiarla la placa de la patente. Se alquilan, en la actualidad, por horas. Como una bicicleta cualquiera.Como la primer hora corresponde al pago de un canon por el arrendamiento las siguientes son las que quedan para el locatario ilegal.De alí que funcione tipo caleita y vemos taxis alquilados romper todos los records de velocidad, con el consiguiente riesgo para la comunidad. Como por otra parte, quien arrienda, no es el titular. tenemos otra infracción grave. En el hipotético caso de un siniestro, la compañía aseguradora, estará exenta de pagarlo ya que existe un acto ilegítimo que la desobliga.por otra parte, los choferes ilegales, carecen de autorización médica, y pueden producir un accidente en el caso de que sufran un ataque de alguna enfermedad grave o no. El sindicato que los agrupa, que yo sepa,. no ha intentado poner coto a estas maniobras que perjudica al titular del auto y a la comunidad, en aras de un mal entendido compañerismo. El reloj taxímetro, en ocasiones, corre mas ligero de lo permitido. Observo, de lo estudiado al respecto, que los regímenes relacionados con esta actividad, han variado conforme la situación de la ciudad y del país. En algunos casos, se ha facilitado la existencia de tropas de decenas de taxis, de una sola persona o de una sociedad cualquiera.En la actualidad, no se sabe exactamente quien es quien. Se impone efectuar un censo, pero no similar al realizado en los 80 ya que, del resultado del mismo, veremos con que contamos. La nueva ley relacionada con esta actividad debería contemplar que, en la actualidad existe una gran desocupación. Los troperos, por ejemplo, no son desocupados y si se pusiera un límite a su concesión, no se iban a morir de hambre.Hay que limitar, urgentemente, el número de sociedades que se benefician a costa de quien realmente trabaja. Así como se decía en otras épocas, que la tierra debe ser para quien la trabaja, en el caso de los taxis deberían ser propiedad de los trabajadores y convertirlos en patrones. Tendríamos mas de 20.000 titulares de autos con taxímetros. Excepcionalmente tendría que haber autorización, para explotar hasta 5 unidades, no mas en los que tenían tropa. En los tiempos que corren, tal medida permitiría aumentar el número de unidades en circulación y romperíamos el círculo cerrado de quienes piden hasta medio millón de pesos en concepto de llave. Debería ser obligatorio que, fallecido el titular, la licencia vuelve gratuitamente o mediante el pago de unos pocos pesos, a la Ciudad de Buenos Aires, para que la remate en pública oferta.
• Marcos19 de mayo de 2016 a las 11:25 amEs interesante y mirada, pero es otro cantar. Aqui en este estudio demuestra que la demanda de automoviles para el transporte de pasajeros en la CABA esta sobre cubierta.
• Gustavo Paez1 de abril de 2016 a las 9:52 pmCon esa cantidad de usuarios de taxis, Uber en la CABA va a ser un éxito, porque va a obligar a mejorar el servicio de taxis existente
• Marcos19 de mayo de 2016 a las 11:29 amY a la vez va a llevar a la quiebra a todos los taxistas y a los chóferes de Uber hasta que quede ella sola y suba las tarifas a su antojo por no tener competencia. No nos olvidemos que el valor de la tarifa está evaluado por el gobierno de la ciudad, (y no por una empresa que solo busca engordar sus beneficios) desde los costos necesarios para mantener un servicio de calidad y a la vez cuidar el ingreso de los trabajadores de dicha actividad.
• pato2 de abril de 2016 a las 10:19 amEl calculo es engañoso si consideramos solo los habitantes de capital ya que serian 3 millones aprox pero se calcula que diariamente ingresan a la capital otros 3 millones de personas todos los dias por lo tanto el calculo se redice a la mitad y ya no son 80 por habitante sino 40. y si hilamos mas fino aun jamas los 38.000 taxis estan activos se calcula que al menos unos 7000 autos estan parados por desperfectos y/o falta de chofer lo que reduce aun mas ese promedio.
• Luicano6 de abril de 2016 a las 10:35 amDisculpa pero corrijo tu calculo, si como bien decís hay que tener en cuenta otros 3 millones adicionales de usuarios potenciales que ingresan cada día a la capital, entonces sería en vez de 1 taxi por cada 80 habitantes serían 1 taxi por cada 160 habitantes o usuarios potenciales (no 1 cada 40 como dijiste). Y ese número sería aun mayor si se tiene en cuenta la cantidad de taxis que no están en circulación por diversos motivos.
• Rafa6 de abril de 2016 a las 1:22 pmRespetando tu aporte no sería uno cada 160 habitantes.
• Marcos19 de mayo de 2016 a las 11:30 amDupliquemos... No sería 1 cada 80 sino 1 cada 160... hacemos 200? Sigue estando sobrecubierta la demanda
• pato2 de abril de 2016 a las 10:22 amMucho Lobby estan haciendo por UBER no solo ustedes eh en este caso parece que la grieta se cerro toditos de acuerdo en que UBER es la solucion a todos los problemas
• Marcos19 de mayo de 2016 a las 11:31 amHable por usted señor. Y no por todos
• Horacio Oser Roldáb2 de abril de 2016 a las 11:54 amUber, con otro nombre, se inició en Argentina a principios del siglo XX, dando nacimiento al "colectivo" y a los taxis. Entiendio que es una actividad lícita protegida por la Constitución Nacional y deberá sujetarse a las leyes de la CABA que reglamenten su ejercicio. El jefe de Gobierno debe acatar la decisión definirtiva de la Justicia. El Secterario General del Gremio se opone y arrastra a muchos choferes de su gremio, ya que es propietario de la mayor cadena de taxis de la Capital Federal y teme por la reducción de sus ganancias. Cordialmente y !!!SUERTE EN LIBERTAD!!!!
• Quique Figueroa4 de abril de 2016 a las 1:45 pmEl dato duro es correcto. La CABA tiene cerca de 3 millones de habitantes, por ende la cifra de 80 es "correcta", aunque debería contablizarse la población del AMBA, que asciende a 10 millones, para que refleje mejor la realidad. De este modo, la proporción de taxis por habitantes, arroja una licencia, por cada 263 habitantes.
• Marcos19 de mayo de 2016 a las 11:32 amAún así sigue estando por debajo de cualquier otra ciudad. Sigue estando sobrecubierta la demanda.