Skip to content
Esta nota tiene más de un año
FrasesVerdadero, pero…
La afirmación es consistente con los datos disponibles, pero omite algún elemento del tema o su contexto.

Katopodis: “Anunciaron que iban a hacer 4 mil kilómetros del programa Rutas Seguras e hicieron 0”

Si tenés sólo unos segundos, leé estas líneas:
  • El Plan Vial Federal 2016-2019, lanzado y ejecutado durante la gestión de Cambiemos, preveía la construcción de 4 mil kilómetros de “rutas seguras” (rutas más anchas y con asfalto en la banquina).
  • Una auditoría hecha por la Dirección Nacional de Vialidad calculó que hasta diciembre de 2018 sólo se habían construido 6 kilómetros de esta modalidad de ruta.
  • Por fuera de este programa, Cambiemos finalizó al menos 21 kilómetros de nueva ruta y realizó otro tipo de obras.

“Ellos anunciaron que iban a hacer 4 mil kilómetros de ‘rutas seguras’, y así lo denominaron, e hicieron 0”, dijo el ministro de Obras Públicas de la Nación, Gabriel Katopodis, durante una entrevista en el programa “Mañana Sylvestre”, que se emite por Radio 10. El diario Página 12 retomó sus dichos de manera incorrecta, al destacar que el ministro había hablado de 4 mil kilómetros de ruta, sin especificar el programa al cual se había referido el funcionario.

¿Qué dicen los datos?

En 2016, el gobierno de Cambiemos lanzó el Plan Vial Federal 2016-2019. El anuncio contemplaba un conjunto de obras a realizarse en distintas autopistas y rutas del país. Planificaba, entre otras cosas, convertir rutas inseguras en rutas seguras y convertir rutas colapsadas en autopistas. El plan prometía la construcción de “4 mil kilómetros de rutas seguras”.

¿Qué son las llamadas “rutas seguras”? “Ruta segura no es una nueva ruta, es la ampliación de lo que ya existe e iban a ser rutas más anchas y con asfalto en la banquina”, explicó a Chequeado Rafael Skiadaressis, economista especializado en transporte.

“Las ‘rutas seguras’ se caracterizan por poseer 7,30 metros de ancho de calzada, doble banquina pavimentada, señalamiento vertical y horizontal de alto estándar, carril de sobrepaso donde resulte requerido y cruces a distinto nivel en los puntos más conflictivos”, detalló la gestión de Cambiemos en el Presupuesto 2019.

Vamos a los datos: la Unidad de Auditoría Interna (UAI) de la Dirección Nacional de Vialidad realizó un análisis sobre qué grado de avance registraban las obras de este plan hasta fines de 2018. Lo hizo a pedido de la Sindicatura General de la Nación (SIGEN), un organismo de control dependiente del Poder Ejecutivo Nacional que en ese momento estaba a cargo de Ignacio Rial, designado por Mauricio Macri.

El programa ‘rutas seguras’ prácticamente no registra avances. Se ejecutaron solamente 6 de los 4 mil kilómetros planificados, es decir un 0,15% del total anunciado”, señaló la auditoría. Y, además, agregó: “Se observa que las obras ejecutadas o en ejecución consistieron primordialmente en repavimentaciones, registrándose un escaso o nulo avance en los programas de construcción de autopistas y de ‘rutas seguras’”.

La auditoría hecha por la UAI llega hasta el 31 de diciembre de 2018. Si bien la próxima se publicará en marzo, los datos de 2019 muestran que tampoco hubo avances significativos.

La gestión de Macri licitó y programó las obras del programa “rutas seguras” bajo la modalidad PPP (Participación Pública Privada), un modelo de licitación impulsado por la gestión anterior a través del cual se licitaron 6 corredores viales. Para el Corredor A se estipulaba la construcción de “ruta segura” en distintos tramos de las rutas 3 y 226. En el Corredor B en un tramo de la ruta 5, que une Bragado con Anguil. En el Corredor C se previó la construcción de “ruta segura” en dos tramos de la ruta 7 y en uno de la 33. Y en el Corredor E, en un corto tramo entre Zárate y Solís.

Sólo el 16 de julio de 2019 el Gobierno nacional anunció que comenzaba la construcción de la primera “ruta segura” bajo el sistema de PPP. El anuncio era una obra perteneciente al Corredor C en la ruta 7, en el tramo que une las localidades de Junín y Vedia, en la Provincia de Buenos Aires.

Sin embargo, según pudo verificar Chequeado al consultar a la Dirección Nacional de Vialidad, la obra no registró avances. El resto de los corredores no se iniciaron, por lo tanto tampoco hubo kilómetros construidos bajo este programa en 2019.

se construyeron kilómetros de ruta por fuera del programa “rutas seguras”

Si bien no se hicieron los 4 mil kilómetros prometidos dentro de “rutas seguras”, durante la gestión de Cambiemos la Dirección de Vialidad finalizó al menos 21 kilómetros de rutas nuevas por fuera de ese programa, según datos oficiales a junio de 2019. Los últimos datos disponibles del Consejo Vial Federal muestran que en la Argentina hay casi 37 mil kilómetros de caminos pavimentados (autopista, autovía y ruta) de la red nacional y otros 46 mil kilómetros pavimentados de la red provincial.

Además, la gestión del ex ministro de Transporte Guillermo Dietrich realizó obras de repavimentaciones, pavimentaciones, mantenimientos, rehabilitaciones, enripiado, iluminación y seguridad, pero los datos oficiales no desagregan si estas obras se hicieron en rutas, autopistas o caminos.

Por lo tanto, lo dicho por Katopodis es “verdadero, pero…” El Plan Vial Federal 2016-2019, lanzado y aplicado durante la gestión de Dietrich, preveía la construcción de 4 mil kilómetros de “rutas seguras” y una auditoría hecha por la Dirección Nacional de Vialidad calculó que hasta diciembre de 2018 sólo se habían construido 6 kilómetros de esta modalidad de ruta. Por fuera de este programa, Cambiemos finalizó al menos 21 kilómetros de nueva ruta y realizó otro tipo de obras.

Fecha de publicación original: 23/01/2020

Temas

Comentarios

  • RAUL GARCIA25 de enero de 2020 a las 4:04 pmÉSTA RUTA 40 QUE FUE PREMIADA, ¿ ESTÁ CONTEMPLADA ? https://www.losandes.com.ar/article/view?slug=la-ruta-40-de-mendoza-a-malargue-fue-premiada-como-la-mejor-obra-vial-del-ano
  • Eduardo25 de enero de 2020 a las 5:38 pmEl que hace la nota se ve que hace mucho que no pasea en auto no? Porque a pesar que no se realizó los 4 mil km que dicen se avanzó mucho más en estos 4 años de macrismo que en los últimos 12 de Kirchnerismo. No hace falta ver datos de auditoría, solo con recorrer las provincias se ven las nuevas obras
  • Claudio27 de enero de 2020 a las 10:54 amExageran la extensión de la nota, en el primer párrafo deberían concluir la veracidad de los dichos. En el desarrollo dar detalles concretos y cerrar el tema.
  • Manuel27 de enero de 2020 a las 11:01 amEs la primera vez que me parece que son parciales. Si el plan son 4000, e hiciste 6, no podes agregarle un “pero...” que cambia completamente la percepción, por que en realidad fueron 21 “y otras obras” sin especificar de qué hablan. Seis, o veintiuno, contra cuatro mil, da lo mismo.
  • Guillermo Costa1 de febrero de 2020 a las 7:34 pmCada vez más CheKeado con "K" de kirchnerista A menos que se llamen así por los cheques que les pasa el peronismo...
  • Montardit Hector1 de febrero de 2020 a las 9:29 pmPor completo parcial y lejano a la realidad.......basta andar por las rutas argentinas para ver los cientos de kilometros hechos a nuevo y los kilometros nuevos......Pilar/Pergamino ya casi es una realidad.....y son mas de 100 Kms los ya habilitados.....
  • Frank2 de febrero de 2020 a las 4:13 pmAl final, como dijeron otros en los comentarios, los datos de chequeados son registros de rutas y autopistas que fueron innauguradas, no cuenta las que no las fueron pero si repavimentadas, reparadas, y expandidas, que son la gran mayoria. Por tanto, yo considero que esto es un falso, pero.......
  • Carlos3 de febrero de 2020 a las 10:17 amEs cierto lo que dicen aquellos que hablan de las nuevas rutas, las reparaciones y señalizaciones. Pero también es cierto que ese plan no se cumplió. Tal vez, para despejar dudas habría que hablar de números, del presupuesto del plan, si lo hubo, y el costo de lo que se realizó. Deseo agregar lo del Belgrano cargas, de lo prometido y lo realizado y no entro en detalles sobre eso. Sólo comentar que a principios del siglo XX, en 1900 se hizo un llamado a licitación para la ejecución de un ferrocarril que uniera BS. AS. y Rosario. En aquel entonces, con los recursos técnicos de la época, en tan sólo 4 años se concluyó la obra. Tramo éste, que en la actualidad está abandonado, como toda nuestra república. Es el que pasa, entre otras, por Thomás Jofré.
  • Ezequiel4 de febrero de 2020 a las 2:10 pmSinceramente no entiendo a la gente que quiere ver lo que no está. Un tramo de ruta que le falta un puente y no se inaugura, no está concluido en tiempo y forma. Una obra que se empezó en 2015 no entra en el proyecto "plan vial federal 1016-2019". Las rutas provinciales que pavimentó la provincia de Bs. As. no se le puede adjudicar a vialidad nacional. Sean coherentes por favor!!
  • Pablo9 de febrero de 2020 a las 2:56 amLeí los comentarios. No sé que será del resto de la pcia de BS. AS. Sólo sé lo que veo en las rutas que yo transito habitualmente. Ruta 88, nada. Ruta 226 Mar del Plata-Olavarría (3 peajes), nada. Ruta 11 Mar del Plata-Miramar repavimentada hasta Chapadmalal en año electoral y a las apuradas con carteles que se disputaban la obra entre municipio, provincia y nación

Valoramos mucho la opinión de nuestra comunidad de lectores y siempre estamos a favor del debate y del intercambio. Por eso es importante para nosotros generar un espacio de respeto y cuidado, por lo que por favor tené en cuenta que no publicaremos comentarios con insultos, agresiones o mensajes de odio, desinformaciones que pudieran resultar peligrosas para otros, información personal, o promoción o venta de productos.

Muchas gracias

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *