Pablo Biró, sobre Aerolíneas: “Por cada dólar que el Estado argentino invierte en ponerla en servicio, le devuelve US$ 4”

El secretario General de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA), Pablo Biró, aseguró en radio Urbana Play, en referencia a Aerolíneas Argentinas, que “por cada dólar que el Estado argentino invierte en ponerla en servicio, le devuelve US$ 4”.

Esto es insostenible. Economistas y especialistas en aviación comercial coincidieron en cuestionar la estimación brindada por el sindicalista, al sostener que el estudio en el que se basó posee inconsistencias metodológicas. Además, sostuvieron que el impacto de Aerolíneas en la actividad económica podría ser generada también por una empresa privada, sin que ello genere erogaciones por parte del Estado nacional. 

Qué dijo Biró

Consultado por Chequeado, el sindicalista indicó que su afirmación surgía de “varias fuentes”, y señaló que la consultora inglesa Oxford Economics “hizo varios estudios en Latinoamérica y da mucho más que eso”.

Oxford Economics es una empresa comercial fundada en 1981 en asociación con la Facultad de Negocios de la Universidad de Oxford. Según se describe en su página web, cuenta con “experiencia en pronósticos y modelos para áreas geográficas y sectores específicos”.

Según la propia consultora, el informe “mide el impacto de la aerolínea en 2 etapas: la contribución inmediata a la economía argentina; y el impacto económico más amplio que genera a través del turismo que facilitan sus servicios”.

El trabajo, realizado sobre datos oficiales de 2014, sostiene que ese año “las operaciones de Aerolíneas contribuyeron en total a la economía argentina con US$ 1.700 millones y mantuvieron 41.100 puestos de trabajo”. Y concluye que, “por cada dólar de gasto operativo directo realizado por la empresa, se generaron cerca de US$ 3 de beneficio de valor agregado adicional”. 

Como se puede ver, el monto es inferior al mencionado por Biró, pero además el informe presenta inconsistencias y problemas metodológicos. Chequeado consultó a la consultora Oxford Economics sobre su trabajo y no obtuvo respuestas hasta la publicación de esta nota. 

Un informe con inconsistencias metodológicas

Este medio se contactó con expertos en aeronavegación y economistas, y todos coincidieron en cuestionar el informe de Oxford por inconsistencias metodológicas y por considerar que el efecto de Aerolíneas Argentinas sobre la economía podría ser generado por otra empresa aeronáutica privada, al contrario de lo que declaró Biró.

Una de las principales observaciones al trabajo es que calcula el impacto de Aerolíneas Argentinas sumando todo el aporte al PBI que generan las actividades que la empresa favorece (el gasto de un turista, por ejemplo), cuando en realidad el efecto sobre la economía argentina de Aerolíneas debería ponderarse sobre su aporte específico a esa actividad, es decir, el turismo.

En este sentido, Rafael Skiadaressis, economista de la Universidad Nacional de Buenos Aires (UBA), dijo a Chequeado que “la metodología utilizada en el estudio para arribar a esa conclusión no es consistente”.  Y agregó: “La medida (usar el gasto/PBI) sobredimensiona el peso del sector aerocomercial”.

Por su parte, Nicolás Grosman, economista y docente de la Escuela de Gobierno de la Universidad Torcuato Di Tella y ex coordinador de Infraestructura de la Fundación Pensar entre 2010 y 2011, indicó a este medio: “El informe es desprolijo y tiene varias falacias metodológicas. Una es que le están atribuyendo a Aerolíneas un impacto que no necesariamente es de la empresa. Toman el gasto de Aerolíneas y le atribuyen el impacto que tiene el sector en la economía. Y no sabemos si es así: se le está extrapolando un impacto sectorial”. 

Y continuó: “En realidad lo que muestra el estudio es el tamaño que ocupa el sector en la economía. Pero si quiero hablar de impacto, como mínimo, tiene que haber una noción del contrafáctico, y acá no hay nada de eso: si pregunto ¿qué pasaría si Aerolíneas no existiera? ¿Dejarían de venir esos pasajeros y se dejaría de gastar ese dinero?”. 

El peso de Aerolíneas en el sector

Un informe elaborado por los especialistas Fernando Dozo y Carlos Vázquez también cuestiona el trabajo de Oxford Economics, y sostiene que, según los números presentados por el informe “se podría inferir que, a pesar de tener en 2014 un market share [N. de la R: participación en el mercado] del 70% doméstico y 26% internacional (según el informe), Aerolíneas Argentinas contribuyó con US$ 1.700 millones de los US$ 5.400 millones que aportaron todas las demás aerolíneas. O sea, un 31,48%”.

Por otro lado, Dozo dijo a este medio que, “si no estuviera Aerolíneas, esa actividad económica la generarían otras empresas, sin generar un déficit para el Estado nacional”. 

En este sentido, el trabajo elaborado junto a Vázquez sostiene que en Chile, donde no hay aerolinea estatal, el sector aéreo “impacta más sobre el PBI que en la Argentina (un 2,8% vs. 2,1%), con la salvedad de que no existen allí líneas aéreas estatales o con participación mayoritaria del Estado”. Frente a esto, concluyen que “ser una aerolínea con control de un Estado no se correlaciona con un mayor desarrollo del mercado aéreo o mayor importe de ingresos para el fisco”.

Por esto, la frase de Biró, quien dijo que “por cada dólar que el Estado argentino invierte en ponerla en servicio, le devuelve US$ 4” es insostenible, definida por el método de Chequeado como una afirmación que “surge de investigaciones con falta de sustento o graves errores metodológicos, o resulta imposible de chequear”.

En ese sentido, economistas y especialistas en aviación comercial coincidieron en cuestionar el informe de la consultora Oxford Economics -utilizada por Biró como fuente de su afirmación- al indicar que el trabajo posee inconsistencias metodológicas. Además, sostuvieron que el impacto de Aerolíneas en la actividad económica podría ser generada también por una empresa privada, sin que ello genere erogaciones por parte del Estado.

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