Boom de ventas de autos eléctricos: advierten que faltan puntos de carga y que la mayoría de los instalados son lentos

Pese a que el patentamiento de autos “enchufables” (híbridos y eléctricos) creció de manera exponencial durante el primer semestre de 2026, la red de estaciones de carga de estos vehículos se desarrolla a un ritmo más lento: se estima que en la actualidad existen 260 puntos de carga en todo el país, y la mayoría de ellos son de carga lenta (de alrededor de 15 horas).

Por esto, Argentina se ubica por debajo de otros países de la región en relación con la capacidad de abastecer de energía a este segmento: posee 3,5 estaciones de carga cada 100 autos, mientras que en Chile la relación es 8 por cada 100, de acuerdo con datos de la Organización Latinoamericana y Caribeña de Energía (OLACDE)

Fuerte aumento del patentamientos de autos híbridos y eléctricos

De acuerdo con datos de la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (ACARA), el patentamiento de autos durante junio cayó un 12,8% interanual, con lo que acumuló un descenso del 9,9% entre enero y junio de 2026. 

En este contexto, el patentamiento de autos 100% eléctricos e híbridos (que combinan un motor de combustión y otro eléctrico), mostró resultados positivos. 

En junio de este año se patentaron 865 autos 100% eléctricos, con un crecimiento del 1.630% contra igual mes de 2025 (50 unidades). De esta manera, en el acumulado del primer semestre de este año se patentaron 3.860 vehículos, 860% más en comparación con el acumulado de 2025. 

En tanto, en junio se patentaron 6.392 unidades híbridas, un crecimiento del 307% contra junio de 2025 y del 315% en el acumulado del primer semestre.

Estaciones de carga: ¿cómo está la red hoy?

Lautaro Capasso, director del Departamento de Ambiente y Movilidad del Instituto Tecnológico de Buenos Aires (ITBA), destacó a Chequeado que “el principal desafío de la electromovilidad no es la oferta de vehículos, sino la infraestructura de carga pública, especialmente fuera del Área Metropolitana de Buenos Aires”. Y agregó: “Se necesitan cargadores rápidos entre distancias que no superen los 300 kilómetros”. 

En Argentina, existen casi 3,5 estaciones de carga por cada 100 vehículos electrificados a marzo de 2026, de acuerdo con datos de la Organización Latinoamericana y Caribeña de Energía (OLACDE). El ranking lo lidera Chile, que cuenta con 8 estaciones por cada 100 vehículos.

Alejandro Sureda, director de la Maestría en Gestión de Industria Automotriz de la Facultad de Ingeniería de la Universidad Austral, dijo a este medio que es más importante la capacidad de los cargadores antes que su cantidad. Y sostuvo que “de los puntos de carga instalados en el país, apenas 15 de cada 100 son “rápidos” (40 minutos aproximadamente) y el resto son de carga “lenta” o “semi rápida” (podría llevar al menos 15 horas de carga). 

“Cuando convertimos esa mezcla de cargadores lentos y rápidos en una sola medida (cuánta electricidad puede entregar la red por cada auto eléctrico, más allá de cuántos puntos haya), Argentina queda última en la comparación con los países que analizamos. Ni siquiera le gana a Brasil, que tiene una red bastante más floja que Europa o Corea del Sur”, advirtió.

¿Cuántas estaciones de carga hacen falta?

Sureda destacó que no existe una meta oficial en el país de cuántos cargadores debe haber por autos. “Pero si tomamos 2 referencias que ya usan otros países (de la Unión Europea, que establece 10 autos por cargador; y de Japón, que plantea 19 autos por cargador), Argentina cuenta con 23 autos por cargador”, sostuvo.

El especialista planteó que “de acuerdo con una proyección a 2028, la Argentina tendría unos 700 puntos de carga pública, pero el parque de autos enchufables probablemente ya esté rondando los 40 mil. Por lo que, en vez de un enchufe cada 23 autos como hoy, pasaríamos a tener uno cada 57. Y esa cuenta ni siquiera contempla si esos enchufes son rápidos o lentos”.

Por su parte, el ingeniero David Capellin, docente y secretario del departamento de Ingeniería en Energía Eléctrica de la Facultad Regional Córdoba de la Universidad Tecnológica Nacional (UTN), destacó a este medio que “es complicado estimar cuántas estaciones de carga hacen falta considerando el parque automotor actual, porque el vehículo eléctrico posee una característica importante distinta de un vehículo de combustión: la posibilidad de carga domiciliaria”. 

Y amplió: “Es como tener la ‘’estación de servicio’ en casa, para una persona que no viaja constantemente no le resulta necesaria la carga pública, siempre y cuando se disponga de un garaje o estacionamiento con cargador o tomacorriente. Tal vez con 5 estaciones de carga rápida cada 100 autos patentados (en ubicaciones bien colocadas) sea suficiente”.

Los cargadores domiciliarios permiten abastecer vehículos eléctricos con la instalación eléctrica del hogar y ofrecen comodidad. Capellin consideró que “la carga de vehículos eléctricos en las viviendas puede traer algunos riesgos pero estos son superados por los beneficios”. Entre los riesgos, señaló la posibilidad de un incendio de la batería o un aumento considerable del consumo energético del hogar. 

Los equipos disponibles en el mercado argentino demandan entre 3,6 kW y 22 kW, un consumo que superara al de electrodomésticos de alto consumo como un aire acondicionado. El costo de instalar un cargador en una casa con una red en buen estado se estima entre US$ 1.500 y US$ 4.000, explicó Sureda, pero puede crecer considerablemente en edificios que requieran renovar tableros, cableados o incorporar corriente trifásica. 

En Rosario, impulsan una norma para habilitar estaciones de carga en espacios privados

En la ciudad santafesina de Rosario, el concejal oficialista Fabrizio Fiatti presentó un proyecto de ley para habilitar estaciones de carga para vehículos eléctricos en espacios privados y públicos. La iniciativa legislativa contempla 2 partes: una referido al despliegue de infraestructura de carga en espacios privados de acceso público, edificios privados y espacios públicos municipales; y la segunda, vinculada a la modificación del reglamento de edificación para que las nuevas obras (edificios, supermercados, hoteles y cocheras comerciales, por ejemplo) incorporen infraestructura eléctrica lista para que en el futuro pueda instalarse cargadores sin romper nada.

La Ciudad de Buenos Aires anunció el año pasado que planeaba instalar 400 estaciones de carga para 2027. En la actualidad, se estima que existen alrededor de 40 estaciones o 76 puestos de carga como línea de base.

Córdoba cuenta con la red de carga de la Empresa Provincial de Energía (EPEC) con 18 puntos de carga en funcionamiento, otros 8 en proceso de habilitación y proyecta superar las 35 estaciones operativas para este año. 

Consultado sobre otras iniciativas en el país, Sureda comentó que “1 de cada 4 provincias ofrecen una exención impositiva plena, y que jurisdicciones como Buenos Aires, Santa Fe, Chaco, Formosa o Santa Cruz no tienen hoy un beneficio provincial completo, aunque algunas ciudades existen descuentos parciales o beneficios de alcance municipal. Sin embargo, esto está apuntado a abaratar tener el auto, no instalar el cargador”.