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Massa: “A un productor le sale más caro el flete de Salta a Rosario que de Rosario a Rotterdam”

Engañoso

¿Qué significa?
La afirmación puede coincidir parcialmente con ciertos datos, pero -intencionalmente o no- ha sido manipulada para generar un mensaje en particular.
27 Enero, 2015 | Tiempo de lectura: 3 minutos


ENGAÑOSO
Los costos que señaló el diputado nacional son correctos, aunque sucede porque el transporte marítimo es más barato que el terrestre en todo el mundo.

Durante una entrevista en A Dos Voces, el diputado nacional por el Frente Renovador, Sergio Massa, se refirió a la situación del sector agropecuario. Mencionó la necesidad de tener una mayor competitividad en el mercado global, y señaló que uno de los problemas es el costo del transporte y la falta de un ferrocarril eficiente. Para ejemplificar el punto afirmó que “a un productor le sale más caro el flete de Salta a Rosario que de Rosario a Rotterdam”.

Los costos que señaló Massa son correctos, aunque sucede porque el transporte marítimo es más barato que el terrestre, tanto en la Argentina como en el resto del mundo. Es cierto, por otro lado, que en el país existe una baja participación del ferrocarril en las cargas, que resulta más económico para grandes distancias.

La distancia entre Salta y Rosario es de entre 1.200 y 1.300 kilómetros, y trasladar una tonelada de cereales y oleaginosas cuesta alrededor de $700, US$ 81 al tipo de cambio oficial, de acuerdo con las tarifas que publica la Federación Argentina de Entidades Empresarias de Autotransporte de Cargas (Fadeeac).

El envío desde la Argentina hacia Rotterdam, Holanda, cuesta US$ 16 por tonelada, menos de un tercio, pese a estar ubicada a 11.000 kilómetros del país. Estos datos provienen de la Dirección de Mercados Agrícolas, que depende del Ministerio de Agricultura de la Nación, y se actualizan semanalmente.

El traslado desde Salta a Rotterdam costaría entonces en total US$ 97 por tonelada, donde aproximadamente el 80% corresponde al transporte terrestre interno, y el 20% restante al transporte marítimo, que representa el 90% del trayecto.

Esto no sucede solo en la Argentina. “El transporte terrestre siempre es más caro que el acuático por unidad de tráfico (tonelada por kilómetro), aquí y en todo el mundo. Las razones son tecnológicas (el esfuerzo que requiere el desplazamiento en cada superficie) y de capacidad de los vehículos (cantidad de toneladas entre las que se reparten los costos fijos y de movilidad)”, explicó Carmen Polo, economista especializada en el sector transporte.

Jorge Sánchez, investigador del Centro Tecnológico de Transporte, Tránsito y Seguridad Vial (C3T) de la Universidad Tecnológica Nacional (UTN), coincidió con Polo y destacó que por las grandes cantidades de contenedores que traslada cada barco los costos van a ser menores que en el transporte terrestre, por más que se incremente la participación del ferrocarril en las cargas.

Un reporte de 2013 del Departamento de Agricultura de Estados Unidos (USDA, por sus siglas en inglés) muestra que en el costo de exportar soja a China desde ciudades como Davenport o Minneapolis (Estados Unidos) o desde Santos (Brasil), el transporte oceánico es menos de la mitad, pese a que la distancia es mayor.

Más allá de esto, dentro del transporte terrestre el ferrocarril en general es más barato. “Para volúmenes importantes, el costo de movilidad del ferrocarril es menor que el del camión (en términos también de unidad de tráfico)”, señaló Polo, aunque agregó que la comparación se puede volver más compleja al tener en cuenta factores como el deterioro de la red vial por los camiones pero también el fuerte costo de la infraestructura ferroviaria que requiere gran cantidad de tráfico para justificarse.

“Un rasgo distintivo del transporte de cargas en la Argentina es la marcada preeminencia del transporte carretero. Alcanza una participación del 94% en el volumen total de cargas, incluso en tráficos en los que otros modos, como el ferrocarril, pueden ser socialmente más eficientes. A pesar de que la Argentina genera grandes movimientos de graneles, el ferrocarril sólo transporta el 5% de las cargas, señala un informe del Centro para la Implementación de Políticas Públicas para la Equidad y el Crecimiento (CIPPEC).

En comparación con otros países de la región y del mundo, el porcentaje transportado por tren en la Argentina es bajo, como demuestra la comparación sobre “Distribución modal de las cargas de cabotaje de larga distancia en Argentina y un conjunto de países seleccionados” realizada por Sánchez, aunque no todos los tipos de cargas, o lugares de origen y destino, son igualmente transportables por los distintos medios.

“El transporte ferroviario encuentra su mejor desempeño en topologías llanas, en distancias largas y para grandes volúmenes de carga”, menciona Sánchez en su estudio, donde concluye que una reactivación ferroviaria puede darse en algunos corredores, como en productos de la minería y en los granos, aunque “fuera de ello, es probable que la reactivación sea más un deseo que un futuro esperable”.

Una versión de esta nota había sido publicada en julio de 2014 cuando Massa había hecho la misma afirmación.

Temas

11 Respuestas

Melina 27 de Enero de 2015 a las 2:56 pm

A Massa es al que más se le nota el discurso armado. Tiene unas 10 frases que va repitiendo como loco hace un año. NO se quién lo asesora pero lo ponés frente a un Aníbal Fernández y lo destroza porque siempre son cosas inconducentes e insostenibles. Eso si, tira estas afirmaciones falsas, y siempre hay un ciudadano poco afecto a leer entre líneas que le cree. TRISTE

crazyfrogo 29 de Enero de 2015 a las 4:45 am

Tal vez Massa sea facil de refutar. Pero ponerle en frente a un payaso como Anibal Fernandez, lo dudo, estaria parejo a ver cual de los dos es mas papelonero

Alberto Rizzo 27 de Enero de 2015 a las 3:38 pm

No me queda claro que parte es la ENGANOSA. No me gsuta Massa pero este dato es importante y ENGANOSO lo descalifica.

xy 28 de Enero de 2015 a las 2:26 pm

que el flete marítimo es más barato que el terrestre aca y en todo el mundo, por más que se recupere el transporte ferroviario.

fsr 27 de Enero de 2015 a las 6:03 pm

-La destrucción del ferrocarril!
-Menem lo hizo!

Gabriel Guardincerri 27 de Enero de 2015 a las 6:46 pm

En que es algo que pasa en todo el mundo y el lo plantea como si fuese exclusivo de Argentina.

lde 27 de Enero de 2015 a las 10:37 pm

Como no va a ser caro el transporte en camión si al chofer se le paga $ 12.000 en blanco y 12.000 en negro (si!! la gran mayoría gana mas de 20 lucas y ni sabe poner la luz de giro en las rutas!!) y los dueños de las empresas de transporte viven como reyes. Ni hablar de la familia del jefe del sindicato de camioneros…
Por eso la destrucción del transporte ferroviario fue una de las mayores locuras que pasaron en este país y nadie dijo nada porque estaban contentos de que podían viajar a Miami por dos mangos…

BF 28 de Enero de 2015 a las 1:43 pm

Sería bueno comparar el costo un tramo de similar kilometraje por camión en Brasil, Estados Unidos y en Europa y la relación porcentual que existe a su vez con el costo del flete de Buenos Aires a Rotterdam. Sólo así quedaría claro si aquí se está pagando de más y cuánto más o de menos sería con respecto a otros lugares.

Omar Horta 29 de Enero de 2015 a las 5:12 pm

Seria mucho mas económico el tren de cargas, no el actual que es monopolizado por algunas empresas.

Eduardo Jorge Gil Mi 31 de Enero de 2015 a las 4:13 am

Los datos que indican que el costo del transporte de Salta a Rosario son más caros que los que hay de Rosario a Rotterdam son ciertos. También es cierto que el costo del transporte por agua es mucho más económico que el terrestre.
Lo que también habría que hacer foco es en los salarios descomunales que se pagan a los empleados del sector camioneros (ganan más que profesionales universitario) y también en que la destrucción de la estructura ferroviaria contribuyó tanto a encarecer el costo del transporte (que hoy se hace casi con exclusividad por camión) como también a favorecer el poder de los empresarios y sindicalistas del transporte por camión. Si queremos revertir la situación debemos generar una estructura de transporte que se base en ferrocarriles y accesoriamente en el transporte fluvial y aéreo (que también son más económicos que los que se realizan por camión). Enero de 2015, Eduardo Jorge Gil Michelena.

Gabriel Contti 2 de Marzo de 2015 a las 9:47 pm

Que lastima que no se pudo checkear su solución al problema de los costos! No vi todavia su proyecto para aumentar los traficos ferroviarios con ayuda del Estado…

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