Massa: “Un productor de Salta paga más caro el flete de Salta a Rosario que de Rosario a Rotterdam” - Chequeado Skip to content
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La afirmación puede coincidir parcialmente con ciertos datos, pero -intencionalmente o no- ha sido manipulada para generar un mensaje en particular.

Massa: “Un productor de Salta paga más caro el flete de Salta a Rosario que de Rosario a Rotterdam”

Durante una entrevista en radio Mitre, el diputado nacional por el Frente Renovador, Sergio Massa, se refirió a la situación del sector agropecuario. Mencionó la necesidad de ampliar la superficie sembrada, pero teniendo en cuenta la logística interna. “Un productor de Salta paga más caro el flete de Salta a Rosario que de Rosario a Rotterdam”, ejemplificó y apuntó al menor costo que implica el traslado en ferrocarril con respecto al de camiones.

Los costos que señaló Massa son correctos, aunque sucede porque el transporte marítimo es más barato que el terrestre, tanto en la Argentina como en el resto del mundo. Pese a esto, en el país existe una baja participación del ferrocarril en las cargas, que resulta más económico para grandes distancias y en particular para sectores como el de granos, al que se refirió el diputado.

La distancia entre Salta y Rosario es de entre 1.200 y 1.300 kilómetros, y trasladar una tonelada de cereales y oleaginosas cuesta $550, US$ 67 al tipo de cambio oficial, de acuerdo con las tarifas que publica la Federación Argentina de Entidades Empresarias de Autotransporte de Cargas (Fadeeac).

El envío desde la Argentina hacia Rotterdam, Holanda, cuesta US$ 19 por tonelada, menos de un tercio, pese a estar ubicada a 11.000 kilómetros del país. Estos datos provienen de la Dirección de Mercados Agrícolas, que depende del Ministerio de Agricultura de la Nación, y se actualizan semanalmente.

El traslado desde Salta a Rotterdam costaría entonces en total US$ 86 por tonelada, donde aproximadamente el 80% corresponde al transporte terrestre interno, y el 20% restante al transporte marítimo, que representa el 90% del trayecto.

Esto no sucede solo en la Argentina. “El transporte terrestre siempre es más caro que el acuático por unidad de tráfico (tonelada por kilómetro), aquí y en todo el mundo. Las razones son tecnológicas (el esfuerzo que requiere el desplazamiento en cada superficie) y de capacidad de los vehículos (cantidad de toneladas entre las que se reparten los costos fijos y de movilidad)”, explicó Carmen Polo, economista especializada en el sector transporte.

Jorge Sánchez, investigador del Centro Tecnológico de Transporte, Tránsito y Seguridad Vial (C3T) de la Universidad Tecnológica Nacional (UTN), coincidió con Polo y destacó que por las grandes cantidades de contenedores que traslada cada barco los costos van a ser menores que en el transporte terrestre, por más que se incremente la participación del ferrocarril en las cargas.

Un reporte de 2013 del Departamento de Agricultura de Estados Unidos (USDA, por sus siglas en inglés) muestra que en el costo de exportar soja a China desde ciudades como Davenport o Minneapolis (Estados Unidos) o desde Santos (Brasil), el transporte oceánico es menos de la mitad, pese a que la distancia es mayor.

Más allá de esto y como mencionó Massa, dentro del transporte terrestre el ferrocarril en general es más barato. “Para volúmenes importantes, el costo de movilidad del ferrocarril es menor que el del camión (en términos también de unidad de tráfico)”, señaló Polo, aunque agregó que la comparación se puede volver más compleja al tener en cuenta factores como el deterioro de la red vial por los camiones pero también el fuerte costo de la infraestructura ferroviaria que requiere gran cantidad de tráfico para justificarse.

“Un rasgo distintivo del transporte de cargas en la Argentina es la marcada preeminencia del transporte carretero. Alcanza una participación del 94% en el volumen total de cargas, incluso en tráficos en los que otros modos, como el ferrocarril, pueden ser socialmente más eficientes. A pesar de que la Argentina genera grandes movimientos de graneles, el ferrocarril sólo transporta el 5% de las cargas”, señala un informe del Centro para la Implementación de Políticas Públicas para la Equidad y el Crecimiento (CIPPEC).

En comparación con otros países de la región y del mundo, el porcentaje transportado por tren en la Argentina es bajo, como demuestra la comparación sobre “Distribución modal de las cargas de cabotaje de larga distancia en Argentina y un conjunto de países seleccionados” realizada por Sánchez, aunque no todos los tipos de cargas, o lugares de origen y destino, son igualmente transportables por los distintos medios.

“El transporte ferroviario encuentra su mejor desempeño en topologías llanas, en distancias largas y para grandes volúmenes de carga”, menciona Sánchez en su estudio, donde concluye que una reactivación ferroviaria puede darse en algunos corredores, como en productos de la minería y en los granos, aunque “fuera de ello, es probable que la reactivación sea más un deseo que un futuro esperable”.

En 2011, el en ese entonces candidato a presidente por la Unión para el Desarrollo Social (Udeso), Ricardo Alfonsín, había dicho una frase similar a la de Massa.

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Comentarios

  • hernan25 de julio de 2014 a las 2:33 pmLo que es engañoso es que un flete mas barato pra las materias primas desarrollen las economias regionales, por el contrario un flete caro, para las materias primas favorece el agregado de valor en origen.
  • Ferterrico25 de julio de 2014 a las 3:18 pmEngañoso? Si es cierto lo que dijo, y de hecho que no haya ferrocarriles a larga distancia es justamente malo.
    A los K le ponen notas positivas a cada mamarrachadas que dicen, y a Macri y a Massa los califican como el traste.
    Dejen de mentir muchachos, se les nota
  • Juan F25 de julio de 2014 a las 6:00 pmNo es engañoso, es cierto en cifras lo que dice.
    En todo caso es un verdadero pero... Notese que el estudio de USA dice que el transporte naval cuesta la mitad, o sea que el terrestre es el doble. En nuestro caso el terrestre es el triple, digo, no vieron esa pequeña comparacion?
  • ale25 de julio de 2014 a las 7:55 pmEsto es verdad:
    La Ríoja: Randazzo y Beder Herrera acuerdan renovación de vías para mejorar el tren de cargas.
    El ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, recibió esta mañana al gobernador de la provincia de La Rioja, Luis Beder Herrera, con quien acordó dar inicio a las obras de infraestructura ferroviaria para mejorar la circulación de "Trenes Argentinos Cargas y Logística" en la provincia en su ramal Serrezuela - Chamical.
    “Por decisión política de la presidenta, Cristina Fernández de Kirchner, estamos rehabilitando y mejorando el tren de cargas en todo el país favoreciendo la producción y las economías regionales abaratando los costos de la logística”, continuó el Ministro.
  • Marcos25 de julio de 2014 a las 9:43 pmClaro. Hay que llevar en barco directamente desde Salta. Es obvio.
  • maravier25 de julio de 2014 a las 10:29 pmes engañoso porque compara cosas diferentes, maritimo con terrestre, si se extrapola a terrestre, el flete terrestre en europa es mas caro que en argentina, de echo, mover un container de barcelona a paris no baja de 3000 €, y de salta a rosario 2114 u$s, trabaje en transportes terrestres en españa.
  • Ferterrico25 de julio de 2014 a las 11:40 pm[quote name="Marcos"]Claro. Hay que llevar en barco directamente desde Salta. Es obvio.[/quote]
    Si tuvieramos un sistema ferroviario de carga como corresponde, seguramente los costos de flete se reducirian, aun siendo el transporte maritimo mas barato, no saldria tan caro como transportar de Salta a Rosario, que de Rosario a Rotterdam.
    Porque Chequeado no comparo distancias similares y costos de fletes terrestres con otros paises para determinar si el flete en Argentina es caro (considerando que la gran parte del transporte se hace por camion)
    Esta clara la intencionalidad de Chequeado
  • Ferterrico25 de julio de 2014 a las 11:41 pmFlaco deja de hacer propaganda, hace 10 años que estan los K, y el transporte se hace casi todo por camion. Viven diciendo que van hacer cosas que al final nunca cumplen
  • Adolfo el bueno26 de julio de 2014 a las 2:01 amLa Casta Superior tiene que restablecer el Sistema Ferroviario que ella misma suprimió -no porque le convenga al país ya que eso no es de su interés- sino porque lo van a necesitar para administrar la enorme vaca lechera que les de sustento por varias generaciones.
  • Mariano T.28 de julio de 2014 a las 10:06 pmLa afirmación puede pecar por obvia, pero no por engañosa.
    Tener identificado el problema es trabajar para resolverlo.
    Un flete de soja a puerto en Salta cuesta un 25% del valor de la carga. El gobierno se lleva el 35% por retenciones
  • Ferterrico29 de julio de 2014 a las 2:32 amY en que resuelve el problema?
  • Tesla29 de julio de 2014 a las 3:04 pmSe puede cargar mercadería en Formosa y transportarla en barcaza por vía fluvial hasta puertos de mayor calado.
  • Mariano T.1 de agosto de 2014 a las 2:31 pmHay que reactivar el FC urgente. El dinero que aportan los salteños de retenciones es más que suficiente

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