Cómo viajan los argentinos: radiografía del sector aerocomercial del país
- En 2022, último dato de la gestión del Frente de Todos, viajaron en avión 21,7 millones de personas, un 28,6% menos que en 2019 (30,5 millones), el año con el valor más alto de la serie que comienza en 2001.
- Entre 2015 y 2019, durante la gestión de Cambiemos, aumentó el número de rutas comerciales y más personas viajaron entre destinos interprovinciales (es decir, sin pasar por el Área Metropolitana de Buenos Aires).
- Aerolíneas Argentinas es la compañía que más pasajeros transporta, pero en los últimos años perdió terreno frente a las empresas low cost.
En las últimas semanas se produjeron intercambios entre el oficialismo y la oposición (ver acá, acá y acá) en torno al sector aerocomercial de la Argentina. Las discusiones giraron en torno a la cantidad de pasajeros transportados en los últimos años, la conectividad de las diferentes zonas del país por vía aérea y el déficit de Aerolíneas Argentinas.
En esta nota del Centro de Datos de Chequeado te contamos cómo evolucionaron todas esas variables en los últimos 15 años.
¿Cuántas personas volaron en los últimos años en la Argentina?
De acuerdo con las estadísticas de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), en 2022 viajaron en avión 21,7 millones de personas (13,5 millones en vuelos de cabotaje, dentro del país, y 8,2 internacionales).
Se trata del mejor dato de la gestión de Alberto Fernández (Frente de Todos), que en los primeros 2 años había registrado los números más bajos de la serie estadística iniciada en 2001, a raíz de las restricciones a la circulación derivadas de la pandemia del coronavirus. En este contexto, en la actual gestión viajaron en avión 12,3 millones de pasajeros en promedio anual.
Como se explica en esta nota, en los últimos 22 años el mayor número de pasajeros aéreos se registró en 2019, con casi 30,5 millones de personas (16,1 millones en cabotaje y 14,4 millones en vuelos internacionales). Esto se ve reflejado en el promedio de la gestión de Mauricio Macri (Cambiemos), en la que viajaron unas 27,7 millones de personas por año.
En tanto, durante los 2 gobiernos de Cristina Fernández de Kirchner (Frente para la Victoria) entre 2007 y 2015, el promedio anual de pasajeros aéreos fue de 18,4 millones, mientras que en la gestión de Néstor Kirchner (Frente para la Victoria) fue de 12,7 millones anuales.
Si se tiene en cuenta el crecimiento poblacional, la cantidad de pasajeros per cápita también fue mayor en la gestión de Macri: en 2019 viajaron 67,8 personas cada 100 habitantes, y se superaron los registros de 2015 (51,2) y de 2022 (47).
Más rutas comerciales desde 2015
Al considerar el número de aeropuertos en funcionamiento a partir de los movimientos registrados (la suma de los aterrizajes y los despegues en cada uno de ellos), el número no varió significativamente en los últimos años, con poco más de 50 terminales funcionando en todo el país entre 2007 y 2022.
No obstante, durante la gestión de Cambiemos aumentó la actividad en los aeropuertos: en 2019 la cantidad de movimientos se incrementó un 21% (de 326 mil registrados en 2015 a 394 mil), mientras que en 2022 se registró una caída de 23,7% con respecto a 2019 (300 mil movimientos).
También durante la gestión de Macri se registró un incremento del 27% en la cantidad de rutas aéreas de cabotaje: en 2007, al finalizar la gestión de Kirchner había 89 rutas que registraron vuelos ese año, mientras que en 2015 eran 90, para pasar a ser 114 en 2019. En 2022 -último dato de Fernández-, finalmente, el número cayó un 6% (107).
Además, entre 2015 y 2019 aumentó un 134% la cantidad de personas transportadas entre destinos interprovinciales (es decir, sin pasar por Ezeiza, Aeroparque o El Palomar, aeropuertos ubicados en el Área Metropolitana de Buenos Aires): en 2015 fueron 817 mil pasajeros los que volaron entre ciudades del interior, mientras que en 2019 se registraron 1,9 millones. En 2022, en tanto, el número de pasajeros cayó un 2% (1,8 millones).
En 2015, la ruta aérea más popular fue Aeroparque-Córdoba (viajaron 976 mil pasajeros entre ambos destinos), mientras que en vuelos que no pasan por ninguna de las 2 principales terminales fue la conexión El Calafate-Ushuaia (136 mil).
En 2019, Aeroparque-Córdoba siguió siendo la ruta más utilizada (con 1,3 millones de pasajeros), mientras que Córdoba-Salta (144 mil) fue la más popular entre destinos fuera del AMBA. En 2022, finalmente, Aeroparque-Bariloche sumó 1,2 millones de pasajeros, mientras que la ruta Bariloche-Córdoba registró el movimiento de 173 mil personas.
Las aerolíneas más utilizadas
Los datos de la ANAC muestran que Aerolíneas Argentinas es la empresa que más vuelos de cabotaje realizó y más pasajeros transportó desde 2001 hasta la actualidad, pero en los últimos años ingresaron al mercado otras firmas que provocaron una caída en la actividad de la aerolínea de bandera.
Mientras que la compañía estatal mantiene el porcentaje de vuelos sobre el total entre 2015 y 2022 (se ubica en torno al 65%), la proporción de pasajeros cayó. A esto contribuyó principalmente la irrupción de Flybondi, una compañía Iow cost que comenzó a operar en 2018 y desde entonces aumentó un 145% la cantidad de personas transportadas (pasó de 867 mil en 2018 a 2,1 millones en 2022).
De este modo, mientras que Aerolíneas transportó en 2015 al 73,1% del total de personas que viajaron en avión, en 2019 esa proporción bajó al 62,6% y actualmente se encuentra en el 69%. En tanto, Flybondi tenía el 9% de la cuota de pasajeros en 2019, y en 2022 trepó al 15,7%.
En tanto, otra low cost, JetSmart, logró en 2022 el 14,7% de la cuota del mercado. Su crecimiento estuvo asociado a la salida del país de Norwegian, una aerolínea de bajo costo que dejó la Argentina en 2020 (en 2019 llegó a transportar al 6,5% del total de pasajeros) y que le traspasó sus operaciones.
En cuanto a los vuelos internacionales, Aerolíneas Argentinas también es la compañía con mayor cuota del mercado, aunque en 2019 redujo su participación en el total de vuelos (pasó del 33% al 27,7%, proporción que se mantiene hasta 2022). Le sigue LATAM, con el 13,9% de los vuelos totales registrados en 2022, Gol (5,4%) y American Airlines (5,4%).
El déficit de Aerolíneas Argentinas
La compañía aérea de bandera mantiene desde hace mucho años un déficit operativo que requiere de la asistencia del Estado para mantenerse en funcionamiento.
En diciembre de 2015, hacia el final del segundo mandato de Fernández de Kirchner, la empresa registró, según sus propios balances, un déficit operativo de $ 5.200 millones, equivalentes a unos US$ 550 millones. En el tercer trimestre de 2019, durante la gestión de Cambiemos, en tanto, la pérdida fue de $ 24.578 millones, equivalentes a US$ 552 millones. En tanto, en igual período de 2022 el déficit en dólares se redujo: de acuerdo con los datos oficiales fue de US$ 387 millones (equivalentes a $ 52.800 millones).
Las asistencias del Estado a la compañía, sin embargo, aumentaron durante la gestión de Alberto Fernández. Como se explica en esta nota, las transferencias del Tesoro nacional a la compañía cayeron un 20% durante la gestión de Cambiemos (pasaron de US$ 568 millones a US$ 450 millones), mientras que en 2022 se incrementaron un 22% (hasta US$ 550 millones), pese a caer un 16,9% con respecto a 2021.
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