Sarmiento: el contexto del choque en datos
El sistema ferroviario es otra vez foco de atención y críticas luego del choque de dos trenes en Castelar, que dejó 195 heridos y tres víctimas fatales, hasta el momento de la publicación de esta nota. Un panorama de la situación de la política de transporte a través de algunos datos.
En la Argentina se invierte sólo alrededor del 10% de lo imprescindible para, simplemente, conservar el estado actual de la red de ferrocarriles metropolitanos. El cálculo surge de un análisis publicado por el Centro de Implementación de Políticas Públicas para la Equidad y el Crecimiento (CIPPEC), escrito por el experto en transporte José Barbero.
En promedio, las inversiones en los ferrocarriles metropolitanos sin incluir al subterráneo alcanzaron entre 2003 y 2010 alrededor de los US$50 millones anuales, mientras que los subsidios otorgados en 2011 a los concesionarios privados superaron en veinte veces esa cifra. Según Barbero, la inversión necesaria se estima que no debería ser menor a US$450 millones anuales sólo para reponer los componentes que se desgastan.
El informe, además, señala que la inversión pública en transporte, dirigida principalmente a obras viales, se incrementó significativamente en las gestiones de Néstor Kirchner y Cristina Fernández. Entre 2002 y 2009, la Inversión Real Directa (IRD) del sector público argentino registró un aumento de casi diez veces en precios constantes.
La inversión en el sector transporte, que absorbe alrededor del 70% de la IRD, aumentó del 0,15 % del PBI en 2002 a casi un 0,7% en 2009. Sin embargo, el 81,4% de esa inversión se destinó únicamente a la red vial y sólo el 13% al sistema de ferrocarriles, de acuerdo con los últimos datos disponibles del Ministerio de Planificación Federal de la Nación.
“La inversión en infraestructura de transporte se destina en su mayoría a la red vial, lo cual es comprensible puesto que la red ferroviaria es importante en la región del Gran Buenos Aires, pero en el resto del país la red vial es esencial“, explicó Julieta Abad, consultora en el área de políticas de transporte.
En cuanto a la cantidad de boletos vendidos, se registra una baja muy marcada. “El mayor descenso en el tren no es porque haya menos pasajeros debido a las condiciones del servicio, como las suspensiones. El grueso de la pérdida se da en los boletos vendidos. Hay consenso en que aumentó mucho la evasión“, aclaró Jorge Sánchez, investigador del Centro Tecnológico de Transporte, Tránsito y Seguridad Vial (C3T) de la Universidad Tecnológica Nacional (UTN).
La cantidad de boletos vendidos bajó un 18% entre 2011 y 2012, pasando de 34 millones de viajes a 28 millones, según los datos de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT).
Comentarios
un análisis con datos concretos, sin interpretaciones políticas..
Me pregunto, puedo postear que CHEQUEADO.COM tuvo cero visitas desde el 2002 al 2010? interpretando entonces que a esta pagina no le ve ni visita persona alguna?
Presumo que no saldrán con la cantinela que en esos años no existían...
En los DOS ÚLTIMOS AÑOS SE ESTA INVIRTIENDO Y MUCHO EN FERROCARRILES.
Es real el dato? SI,
Ustedes cometieron la peor de las mentiras, que son las medias verdades.
Espero una corrección del error
Que los trenes en Argentina están hechos concha es una realidad que se puede ver en situaciones como ésta, no te ofendas con esta gente, Daniel!!
Los accidentes de estos años son culap del estado aun en circunstacias donde el motorman estuviese boludeando por que la seguridad moderna es capaz de parar un tren.En España el accidente ultimo aun cuando el motorm iba hablando por celular tambien se reconocio que no habia frenados en ese tramo.
Randazo es responsable, Menem y la dictadura si quieren, ahora mas que nunca por el avance en los sistemas.
El hecho de que iba haciendo el motorman no es el centro. ¿Que se dice si el motorman se descompone y no pued seguir conduciendo? Ah entonces es un accidente? Pero los muertos entonces no se cunetan?. Primero hay que pararlos ,arreglarlos y sacarselos a estas empresas.
Los accidentes de estos años son culap del estado aun en circunstacias donde el motorman estuviese boludeando por que la seguridad moderna es capaz de parar un tren.En España el accidente ultimo aun cuando el motorm iba hablando por celular tambien se reconocio que no habia frenados en ese tramo.
Randazo es responsable, Menem y la dictadura si quieren, ahora mas que nunca por el avance en los sistemas.
El hecho de que iba haciendo el motorman no es el centro. ¿Que se dice si el motorman se descompone y no pued seguir conduciendo? Ah entonces es un accidente? Pero los muertos entonces no se cunetan?. Primero hay que pararlos ,arreglarlos y sacarselos a estas empresas.
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