Chequeado

Trenes: inversiones y subsidios

¡Atención! Este artículo tiene más de un año y puede contener datos desactualizados
11 enero, 2013 11:59 am | Tiempo de lectura: 2 minutos
Atención! Este artículo tiene más de un año y puede contener datos desactualizados
11 enero, 2013 11:59 am
| Tiempo de lectura: 2 minutos


Datos sobre el financiamiento del sistema ferroviario.

Luego del anuncio de Cristina Fernández sobre la renovación de los vagones de la línea Mitre y Sarmiento, y en el día en que se dio a conocer el procesamiento de los ex secretarios de Transporte por delitos contra la administración pública, publicamos una selección de datos para comprender el funcionamiento del sistema ferroviario.

Tras las reformas en la década de 1990 y la crisis de 2001, dos hechos significaron cambios estructurales para el transporte ferroviario argentino: el congelamiento de tarifas, consecuencia de la ley de emergencia económica (ver nota: “Ley de Emergencia Económica: características fundamentales“), y la separación vertical del servicio. El congelamiento de los precios “significó un freno a la inversión privada e implicó que los servicios comenzaran a requerir subsidios” estatales, explica el informe “Un transporte para la equidad y el crecimiento” (ver PDF). En segundo lugar, agrega el texto, “se produjo una reforma institucional (…) que implicó separar la gestión de la infraestructura de la prestación del servicio”.



Esta situación creó un sistema de concesiones parcialmente subsidiadas, con planes de inversión financiados mayormente por el Estado, como se observa en los siguientes datos:


•    El Estado Nacional destinó en 2011 una suma de $17 mil millones para subsidiar el servicio de transporte. Esto equivale al 1% del PBI y al 30% del gasto total en subsidios por parte del Estado (Lucio Castro y Paula Szenkman. “El ABC de los subsidios al transporte”).

•    El subsidio a los concesionarios de trenes y subterráneos del área metropolitana de la CABA representó en 2010 el 22% del gasto estatal en transporte. Sólo por encima se ubicó el Fondo Fiduciario al Sistema de Infraestructura del Transporte (FFSIT) -43% del total-, un fondo inicialmente destinado a gastos de infraestructura pero que actualmente se utiliza para subsidiar a las empresas de transporte urbano de pasajeros, según datos de CIPPEC en base a información de la Secretaría de Transporte de la Nación.

•    Se estima que, en la actualidad, el 70% de los ingresos de los prestadores de servicio de transporte público urbano proviene del subsidio (Barbero, José. “Un transporte para la equidad y el crecimiento”).

•    El informe destaca que en los últimos siete años “la inversión (en infraestructura) quedó fundamentalmente en manos del sector público nacional, y si bien ha crecido considerablemente -pasó de 0,15% del PBI en 2002 a 0,7% en 2009-, no ha logrado dar respuesta al aumento de la demanda”.

•    La inversión en transporte, además, explicó en 2009 más del 70% de la Inversión Real Directa (IRD) pública en la Argentina. Los servicios sociales siguen en importancia, con un lejano 16 por ciento.

Evolución de la composición de la Inversión Real Directa (IRD) pública por principales rubros y como porcentaje del PIB (1993-2009)


Fuente: Elaboración de CIPPEC sobre la base de datos de la Oficina Nacional de Presupuesto (ONP) e INDEC (2011).

Por último, el especialista en transporte, José Barbero, en su texto, subrayó importantes deficiencias estructurales en el sistema ferroviario argentino, como:

•    Escasa modernización de la infraestructura y material rodante.

•    Incertidumbre regulatoria en el marco de las concesiones, que “ha desincentivado inversiones y acciones comerciales agresivas por parte de los concesionarios”.

•    “Se subsidia a los transportistas y proveedores sin garantías que su oferta sea eficiente, ni que la ayuda pública llegue efectivamente a quienes más lo necesitan”, concluye el texto.

En cuanto a la cantidad de pasajeros, esta se redujo casi a la mitad en dos años: pasó de 38 millones de viajes en septiembre de 2010 a 20 millones en 2012, una baja del 45%, según muestran los datos de la Comisión Nacional del Transporte publicados por el INDEC (ver: Pianelli: “[Desde el aumento del subte bajaron] 300 mil pasajeros diarios”).

Este Explicador fue publicado originalmente en febrero de 2012.

Temas

4 Respuestas

el_bot 15 de enero de 2013 a las 11:25 pm

Hay algo que esta medio mal que digamos: 17 mil millones no representa el 1% del PBI ni aunque sea en dolares…. El PBI en dolares del 2011 fue de unos 450 mil millones USD.

Ese parte del artículo está errada y por mucho.

el_bot 15 de enero de 2013 a las 11:32 pm

Ah error mio; hice mentalmente el 10%… Si fue el 1%, expresado en pesos… el PBI en pesos del 2011 fue de unos 1.800.000 millones de pesos (1.800.000.000.000).
La verdad que es muchisimo, salvo que ese 1% no es solo al transporte ferroviario, que es de lo que habla el articulo.

Jonathan094 24 de mayo de 2013 a las 2:00 pm

existe un grafico de como fue evolucionando los subsidios desde la decada de 90 hasta 2010 ?

Jonathan094 24 de mayo de 2013 a las 2:03 pm

existen un grafico q diga la evolucion de los subsidios de la decada del 90 hasta 2010 .?

Valoramos mucho la opinión de nuestra comunidad de lectores y siempre estamos a favor del debate plural y del intercambio de datos e ideas. En esta línea, es importante para nosotros generar un espacio de respeto y cuidado, por lo que por favor tené en cuenta que no publicaremos comentarios con:
- insultos, agresiones o mensajes de odio,
- desinformaciones que pudieran resultar peligrosas para otros,
- información personal
- promoción o venta de productos.
Muchas gracias.

Tu dirección de correo electrónico no será publicada.

Economía

Créditos con el BID, la CAF y el BM: qué consiguió Sergio Massa y adónde podrían ir esos dólares El ministro de Economía de la Nación, Sergio Massa (Frente para Todos), anunció desde el inicio de su gestión en agosto distintos créditos con organismos internacionales como parte de un conjunto de medidas que apuntan a fortalecer el orden fiscal, el superávit comercial (es decir, que las exportaciones sean mayores a las importaciones) y las […]

Política

Falta contexto en el video en el que Barack Obama dijo que “un orden y un progreso solo puede llegar cuando los individuos renuncian a sus derechos a un soberano todopoderoso” Circula en Twitter un video del expresidente de los Estados Unidos Barack Obama, durante un discurso en el que supuestamente expresa, según los subtítulos: “Por el orden internacional. Pero hemos trabajado durante generaciones para construir. Hombres y mujeres comunes. Los dos, de mente muy pequeña para gobernar sus propios asuntos. Un orden y un progreso […]