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¿Cuánta plata transfirió el Estado a Aerolíneas Argentinas durante la gestión de Cambiemos?

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“Le pido a los gremios de Aerolíneas [Argentinas] que se sienten con las autoridades de Aerolíneas y trabajemos juntos para que, lo antes posible, meses, algún año más, Aerolíneas pueda volar sin pedirle plata al Estado nacional, sin pedirle plata al resto de los argentinos para poder funcionar”, sostuvo ayer el presidente Mauricio Macri luego de que se cancelaran más de 250 vuelos de la aerolínea de bandera por asambleas de distintos gremios aeronáuticos. ¿Cuánta plata le transfirió el Estado en los últimos años?

Según datos oficiales de Aerolíneas Argentinas y del Ministerio de Hacienda de la Nación, desde la estatización en mediados de 2008 el Estado nacional le transfirió cerca de US$ 5,8 mil millones. El año en el que más se le transfirió a la aerolínea fue 2012, cuando rozó lo US$ 900 millones.

Si bien desde 2015 los subsidios transferidos a esta empresa y a Austral fueron bajando año a año, en 2018 se rompió esta tendencia. Si se tiene en cuenta el dólar promedio estimado en el Proyecto de Presupuesto 2019, los montos que el Estado destinó a estas políticas aerocomerciales hasta noviembre de este año rondan los US$ 215 millones, superando así los cerca de US$ 180 millones que se giraron en 2017.

“A diferencia de años anteriores, para 2019 no se prevén subsidios al transporte aerocomercial, sino aportes de capital por $1.600 millones a la empresa Aerolíneas Argentinas SA”, explica un informe de la Asociación Argentina de Presupuesto (ASAP). Si se toma el dólar promedio calculado para 2019, ese monto representa casi US$ 40 millones, menos de un 20% de lo gastado en 2018.

Hasta 2018, como se explicó en esta nota, las transferencias del Estado nacional se encuadraban dentro del programa “Formulación y ejecución de políticas de transporte aerocomercial”, que dependía del Ministerio de Transporte de la Nación. Sin embargo, a mediados de este año eso cambió y pasó a imputarse como “Aportes de Capital” dependiendo de las obligaciones a cargo del Tesoro nacional. Rafael Flores, economista y especialista en presupuestos, explicó a Chequeado que se trata de un cambio contable que implica que estas transferencias se imputen como inversión y no como subsidios, pero que, en la práctica, siguen siendo transferencias del Estado a Aerolíneas Argentinas y Austral.

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2 Respuestas

  1. gabriel dice:

    la nota no destaca que más allá de subsidios o no el gráfico determina que cuando volvió a ser puesta en valor y funcionando sus propios ingresos fueron disminuyendo los aportes del estado como en todos los países del mundo, Francia por ejemplo. Y que la curva descendente acentuándose en tiempos de recesión sólo implica intencionalidad de boicotearla.

  2. Carlos dice:

    Por que de una vez por todas, no la disuelven, como hicieron otros paises y chau. Brasil lo hizo con Varig, Italia con Alitalia, etc.
    Las rutas que no son redituables, que se las “condicionen” a quienes le dan las concesiones.

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