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CFK: “[Invertimos] más de US$1.200 millones en trenes para pasajeros en todo el AMBA”

Verdadero

¿Qué significa?
La afirmación ha demostrado ser verdadera, al ser contrastada con las fuentes y datos más serios y confiables.
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18 Marzo, 2015 20:04 pm | Tiempo de lectura: 3 minutos
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El Gobierno nacional adquirió 974 coches 0km para los trenes metropolitanos urbanos por un total de más de US$ 1.100 millones, algo que no ocurría desde 1985. Si se suman otras compras dentro de esa región pero de media distancia, se llega al número citado por la Presidenta.

El ministro de Interior y Transporte y precandidato presidencial del Frente para la Victoria, Florencio Randazzo, anunció el envío del proyecto para la estatización de los ferrocarriles a la Cámara de Diputados para su tratamiento. La decisión había sido adelantada por la presidenta, Cristina Fernández de Kirchner, en su discurso del 1° de marzo último, durante el que además destacó la inversión ferroviaria realizada por el Estado nacional en los trenes metropolitanos.

[Invertimos] más de US$1.200 millones en trenes para pasajeros, en toda la región del AMBA (Área Metropolitana de Buenos Aires). Ya hemos hecho toda la renovación de vías y de flota del Sarmiento, del San Martín y del Mitre”, puntualizó la Presidenta en ese momento en referencia a las diferentes líneas. ¿Qué muestran los datos?

El Gobierno nacional compró, entre 2008 y 2014, un total de 974 coches para las líneas Roca, Belgrano Sur, Sarmiento, Mitre y San Martín. Se trata en todos los casos de formaciones nuevas, según datos oficiales, que en total suman una inversión de más de US$ 1.100 millones. Si se suman otras compras registradas para trenes de mediana distancia dentro del Área Metropolitana, se llega al número citado por Fernández de Kirchner.

La última vez que un Gobierno nacional adquirió formaciones nuevas fue en 1985, cuando durante la Presidencia de Raúl Alfonsín se compraron 200 coches japoneses Toshiba en el marco de la electrificación de la Línea Roca (ver este chequeo).

En enero de 2013, casi un año después de la llamada tragedia de Once en el tren Sarmiento en la que murieron 52 personas y más de 700 resultaron heridas, la Presidenta anunció inversiones para el sector ferroviario. Estas incluían la incorporación de material rodante para ese ramal y el Mitre, además de la construcción y reparación de pasos a nivel. El objetivo, dijo entonces, era la renovación total de la flota.

Luego, el Ministerio de Interior y Transporte de la Nación realizó más compras para otras líneas que circulan en el AMBA, como el Roca y el Belgrano Sur, que se sumaron a una que había realizado el Gobierno para la línea San Martín en 2008, de acuerdo con datos oficiales.

A más de dos años de aquel anuncio, el Gobierno nacional incorporó más de 900 coches 0km para las cuatro líneas metropolitanas mencionadas que fueron adquiridos a fabricantes estatales chinos, las empresas CSR Sifang y CNR, por una inversión total de más de US$ 1.100 millones (ver datos).

Si se suman los 242 coches que la Nación compró en 2010 para ramales de mediana y larga distancia, el monto de recursos invertido supera los US$ 1.400 millones. En ese total están incluidas adquisiciones para trayectos de media distancia que recorren partidos que integran el AMBA (como Constitución-La Plata o Constitución-Cañuelas), y otros que no, como el ramal Retiro-Córdoba.

Así, la inversión alcanza las proporciones citadas por Fernández de Kirchner, aunque sin poder determinar el monto exacto, ya que en el contrato de compra no se discrimina para qué trayectos se van a utilizar los trenes de media y larga distancia.

De este total de coches, las líneas que ya recibieron formaciones y están en funcionamiento son la San Martín, Sarmiento y Mitre. Este mes, por su parte, llegaron al país los primeros coches para el tren Roca.

Jorge Waddell, miembro de la Fundación Museo Ferroviario y coautor del libro Nueva Historia del Ferrocarril en la Argentina: 150 años de Política Ferroviaria, señaló que las inversiones de la Nación se producen en dos rubros: material rodante de pasajeros y vías. “Las obras de vía se hacen en parte con fondos del Banco Interamericano de Desarrollo (BID) y en parte con recursos propios del Gobierno”, detalló a Chequeado.

A fines de 2013, el BID otorgó a la Argentina un préstamo por US$ 1.500 millones, de los cuales US$ 300 millones se destinaron a “la renovación y electrificación del servicio ferroviario de pasajeros del Ramal Plaza Constitución-La Plata (52,6 km) del Ferrocarril Roca”. El Gobierno nacional, como parte del acuerdo, aportará otros US$ 200 millones para la obra del Roca.

Respecto de la compra de material rodante, Waddell agregó: “Es parte de los acuerdos comerciales con ese país, en algunos casos fue a crédito otorgado por el gobierno de China y últimamente las últimas compras se hicieron al contado, o con pagos a corto plazo”.

En un documento de 2013 titulado “Una estrategia para la rehabilitación de los ferrocarriles metropolitanos de Buenos Aires”, distintos especialistas en Transporte de la Universidad Nacional de San Martín (UNSAM), entre los que se encuentra José Barbero, concluyeron que “en los últimos doce meses se han impulsado una serie de acciones de relevancia (modificaciones organizacionales, proyectos de inversión, creación de la Autoridad de Transporte Metropolitano, entre otras) que dan cuenta del compromiso del Gobierno nacional para la recuperación del sector ferroviario metropolitano”.

En este sentido, la economista especializada en el sector y financiamiento del transporte, Carmen Polo, señaló que, “en este momento puntual, esta incorporación masiva de coches es una inversión importante”. Pero agregó que, de cara al futuro, “en materia ferroviaria es necesaria la continuidad sistemática de las inversiones” para el mantenimiento del material rodante y de la infraestructura.

Este chequeo contó con la colaboración de Juan Bucci.

Temas

3 Respuestas

Fernando 18 de Marzo de 2015 a las 9:36 pm

Hay dos temas que me despiertan interés, y ciertos interrogantes, al modo de cuestionamientos. En primer lugar, porqué el Estado Nacional se encarga del transporte metropolitano del AMBA, no debería hacerlo el gobierno de la ciudad y el gobierno provincial. Acaso el gobierno federal, subsidia con la misma intensidad, por ejemplo el transporte entre San Nicolás y Villa Constitución, o entre Parana y Santa Fe. Por otro lado, es cierto que es un servicio público pero debería plantearse su funcionamiento mas acorde con las leyes del mercado. La tarifa que pagan los usuarios, debería permitir en el plazo de amortización del material rodante, su reemplazo. En ese caso podrían surgir empresas que se dediquen a abastecer a los ferrocarriles si se tiene la certeza de que en el mediano plazo va a volver a invertirse. Por otro lado, si se considera que debería haber un subsidio, reitero que no sea del gobierno federal, que después de todo gobierna toda la nación, y no solo el AMBA, a pesar de su alta densidad poblacional, o en su defecto que se distribuya mejor. Existen ciudades del interior, que se encuentran a distancias muy grandes de otras, allí se justificaría mas un subsidio puesto que el costo del transporte es muy elevado, por dos cuestiones, por la baja densidad poblacional, y por la distancia a recorrer, que transforma en antieconomico el servicio, o eleva sus costos.

BF 26 de Marzo de 2015 a las 2:51 pm

Insisto con un punto que siempre se esquivan con estas declaraciones: tanto unos como otros compran material rodante del exterior, mientras que por otro lados e llenan la boca hablando del “valor agregado” en nuestro país. Teniendo industria ferroviaria local, por qué se sigue insistiendo con la compra importada? La excusa de que la industria nacional no tiene la capacidad productiva es insuficiente, ya que tras 12 años de la existencia de un supuesto proyecto, en semejante espacio de tiempo, había lugar suficiente para la recuperación de ese sector industrial, generación de empleo y poder satisfacer la demanda sobre la renovación de la flota ferroviaria, pero no es así. Tenemos ejemplos de sobra de lo poco viables que son esas inversiones con elementos del exterior. No vaya a ser que de acá a 5 años, más de la mitad de estos flamantes trenes estén tirados por falta de repuestos…

Jeremias Menichelli 8 de Junio de 2015 a las 8:05 pm

Estaría buenísimo que toda la Argentina viva en Capital donde parece que al gobierno le encanta invertir en infraestructura entre otras cosas. Si no sos de Capital o del Gran Buenos Aires, transporte público caro, noy hay SUBE, no hay precios cuidados, rutas nacionales en pésimo estado. Unitarismo vs Federalismo en el 2015.

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